高速公路

高速公路的横幅
在过去60年里,混凝土在美国州际公路系统的建设中发挥了重要作用。国家的重点已经从修建新的公路转移到维护和修复现有的公路网。

混凝土技术的最新进展使公路承包商能够修复国家16万英里的国家公路系统,以延长其使用寿命,同时使交通受到的干扰降到最低。


混凝土公路的历史

1913年,在美国建造的第一条混凝土公路是一条24英里长、9英尺宽、5英寸厚的混凝土路面,建在阿肯色州的派恩布拉夫(Pine Bluff)附近。那是在福特T型车推出5年后。到1914年,混凝土已经铺设了2348英里的公路。两年后,伍德罗·威尔逊(Woodrow Wilson)总统签署了第一部《联邦援助高速公路法案》(federal - aid Highway Act),指示联邦政府帮助各州为公路建设提供资金,高速公路建设得到了重大推进。1919年,俄勒冈州成为第一个对汽油征收燃油税以资助公路建设的州。今天,这仍然是为道路建设和维护筹措资金的主要方法。宾夕法尼亚收费高速公路建于20世纪30年代,是美国第一个主要的城际收费高速公路或收费公路,由混凝土建造。

高速公路身体照片 20世纪30年代和20世纪40年代的显着技术和设计开发使混凝土铺路更快,更便宜,更耐用。道路设计师停止要求承包商在边缘的边缘厚的道路上建造道路,通常在边缘的中间和厚度厚的厚度厚度六英寸 - ,允许的混凝土深度,节省时间和金钱。设计师开始要求砾石,碎石或渣的子碱放置在20世纪30年代后期的混凝土高速公路下,当时重型卡车交通量增加泵送,一种混凝土板失去支撑和湿粘土的现象换档下方的土壤颗粒,并在其边缘下方从板块泵送。

在20世纪40年代,一些公路部门开始使用土壤 - 水泥作为高速公路的路基。此时,承包商也改变了创建路面关节的方法。当混凝土完全塑料通过将其达到接头的两侧时,承包商开始锯切混凝土,而不是形成关节,而是一旦部分硬化以产生更平稳的关节。这种过程的这种变化有助于创造更均匀的高速公路表面,并消除了一些老化板关节的熟悉的“凹凸,凹凸”司机。

此时,混凝土路面也表现出缩放,剥落或剥离表面的问题,研究该研究是冻融循环的结果,通过使用除冰盐来加速。研究表明,在混凝土混合中引入微小的气泡可以减少问题。这导致了空气夹带混凝土的开发,现在几乎用于所有美国路大楼。1949年的滑动形式摊铺机的发明是混凝土铺路技术发展的另一个里程碑,因为它允许道路船员连续地放置多个混凝土,因此比以前更有效。滑动成型现在几乎每种州都用于公路铺路工程。

许多人认为,在20世纪60年代和70年代,州际公路系统的建设是混凝土铺装和道路建设的全盛时期。但是,即使建成了数千英里的混凝土高速公路,研究和开发工作仍在继续,不断改进浇筑和养护混凝土的方法。1976年,美国国会认识到有必要专门为公路系统的维护提供资金,并批准了联邦资金用于3R计划:恢复、修复和重铺路面。

新施工技术

几种相对较新的技术使得混凝土承包商可以有效地恢复和恢复高速公路,以最小的流量中断。其中是快速轨道混凝土路面技术,其中高早期强度混凝土用于允许重建的道路更快地开放。虽然传统的混凝土混合物可能需要从五到14天的固化时间,但快速轨道混凝土可以在12小时或更短的时间内满足道路开口强度。虽然成分的组合变化,高早强的混凝土通常包括较高比例的标准I型水泥,或含有高早期强度水泥,称为III型水泥。III型水泥实际上与I型相同,除了III型水泥颗粒的研磨得多。较小的水泥颗粒增加表面积,允许与混凝土混合中的水更加水泥接触,意味着实现更快的水合。通常,快速轨道混凝土提供良好的耐久性,因为大多数这些混凝土是空气夹带的空气,具有相对低的水含量因子,可提高强度,降低氯化物或含水渗透性损坏钢筋的渗透性,并有助于劣化。

另一种相对较新的技术,这些技术有望改善公路平滑度和长寿的是销钉改装现有的混凝土路面,其具有未燃道的板条。自1980年以来,预期负载载荷的地区的大多数新的混凝土公路路面的板条已被销钉,带有18英寸长的光滑钢筋。销钉桥接在路面板之间的关节锯,并帮助将交通负载从一个混凝土板转移到下一个混凝土。改造技术涉及穿过路面接头的狭槽,插入杆,用快速轨道混凝土混合打开槽,然后钻石研磨道路以获得光滑的表面。华盛顿州的交通官员 - 第一个在大规模上承接销售的国家 - 预计利用新技术将一些国家30岁的混凝土高速公路延长了一些州30岁的混凝土高速公路。