交通监管重点

T&I大腿(3)

联系信息:
凯蒂哈特尼特
基础设施和交通主管

khartnett@cement.org


背景:

水泥工业依赖铁路来满足他们的运输需求,通常没有实际可行的模式替代铁路服务来满足他们的运输需求。自1995年以来,水力水泥的运输不受水陆运输委员会(Board)规定的限制,这使得水泥托运人无法获得与其他面临不公平和不合理铁路运输费率和政策的商品同样的法律救济和保护。如果有适当的多式联运办法装运产品,麻管局可以免除对商品的监督。当委员会在1995年作出这项决定时,他们发现水力水泥运输方面的竞争非常激烈,铁路面临着充分的内部和多式联运竞争。

在过去的25年里,水泥运输的市场条件发生了变化。具体来说,水泥制造商可选择的运输方式大幅减少,铁路竞争减少,运费增加,铁路的市场支配力和滥用行为增加。由于这些变化,过去10年来,水泥行业一直在寻求取消这一豁免。

2016年,委员会提出恢复监督液压水泥和其他几种商品的疏忽。董事会在为其提案做出最终决定时一直在缓慢移动。最近,最近,在2020年9月,委员会提出了一种审议撤销豁免的新经济模式。水泥行业认为,拟议的模型是不必要的,技术而合法的缺陷。相反,水泥建议董事会对2016年撤销建议采取迅速的行动。

从理论上讲,滞期费是一种费用,其目的是阻止不适当的车辆滞留,从而鼓励铁路网络中铁路车辆的有效使用,同时也补偿第一类铁路公司因铁路车辆被托运人不适当滞留而产生的费用。过去几年,由于铁路运输公司更多地使用精确铁路,水泥行业的滞期费有所增加,这导致了服务频率的降低,并导致运输设施的铁路车辆出现了可避免的延误。水泥行业支持董事会继续采取行动,以确保铁路方面的滞期费的合理性。

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